据亚洲反海盗及武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAP ISC）的最新报告配资平台在线咨询，马六甲海峡和新加坡海峡海盗及武装劫船事件显著增加。
报告显示，今年截至7月1日共计发生82起事件，其中马六甲海峡1起，新加坡海峡81起。该数字与2024年同期（21起）相比激增近三倍，引发航运业高度关注。
货船停靠在新加坡海峡沿岸（资料图）
马六甲海峡作为连接印度洋与中国南海的战略要道，地处新加坡、马来西亚和印度尼西亚交界处，是一条至关重要的全球贸易海上通道。
新加坡海峡是马六甲海峡东南端的延伸段，据美国国家亚洲研究局（NBR）统计，新加坡海峡是该地区的“咽喉要道”，每年约有9万艘商船通过该海峡，承载了全球60%的海上贸易量。
海盗“机会型”作案增加
散货船成主要目标
ReCAAP ISC执行主任维杰·查费卡表示，2025年海盗及武装劫船事件多集中于新加坡海峡西部的菲利普海峡，因为水道狭窄，船只航行速度放缓，成为海盗和抢劫者的目标。
他指出，虽然亚洲地区发生的劫船事件数量有所增加，但其严重程度仍低于世界其他地区。大多数案件为非对抗性的小规模抢劫，船员通常未受人身伤害，具有明显“机会型”犯罪特征。
ReCAAP的半年报告称，这82起事件中无一被列为最严重的“一级事件”——涉及枪支或劫持人质的抢劫事件。82起中有7起被列为“二级事件”——涉及持刀或仿制枪支的抢劫事件，目标多为散货船，占全部事件的52%，其次为油轮（24%）和集装箱船（11%）。
据统计，从船员受伤情况来看，一起事件中一名船员头部受轻伤，但无需医疗救助；另外四起事件中，船员被短暂限制行动。从损失情况来看，7起“二级事件”中，有四起涉及船员和船舶物品被盗，包括手机、金项链、发动机备件等物品；其余70余起事件被列为情节较轻或是歹徒未能登船得手的情况。
现代海盗？
用科技数据找安保漏洞
分析人士对事件激增原因意见不一。来自亚洲船东协会（ASA）的丹尼尔指出，犯罪分子多来自印尼偏远岛屿，如廖内群岛和库拉群岛，利用舢板（平底木船）在夜间接近船只，通过钩杆和绳索登船。
他表示，犯罪分子可能因失业和贫困等经济压力铤而走险，他们熟练利用船舶自动识别系统（AIS）数据寻找船只安保漏洞。此外，部分专家推测，红海贸易航线因也门胡塞武装袭击而受阻，导致更多船只改道马六甲海峡，增加了该地区的海上交通量，或为犯罪活动提供了更多的可乘之机。
为应对这一趋势，ReCAAP ISC与航运业代表举行专题对话，讨论应对措施。航运公司建议船只之间加强协作，例如通过新加坡的船舶交通信息系统（VTIS）预警并共享可疑小船信息。一例成功案例显示，一艘船发现附近有小船靠近，及时开启船舶交通信息系统，与附近的其他船只共享可疑船只信息，避免了非法登船事件发生。
国际海事组织（IMO）发言人对此表示，事件激增仍“令人担忧”配资平台在线咨询，敦促所有船只遵循最佳管理实践，及时向相关当局报告事件。
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